12月10日，由集團公司投資建設，中鐵交通投資集團管理、中鐵四局施工的上橫高速公路西津郁江特大橋主跨順利合龍，郁江兩岸提前110天成功“牽手”， 為明年上橫高速全線順利通車奠定了堅實基礎。

西津郁江特大橋是上橫高速公路一期工程全線唯一控制性工程，橋梁全長1190米，主橋長680米，主跨400米，橋面寬31.5米，是廣西最大跨度的邊、主跨合龍形式的雙塔雙索面混合--組合梁斜拉橋，設計為雙向4車道，速度120公里/小時。其中，橋梁邊跨為支架現澆混凝土梁，次邊跨、中跨為鋼混疊合梁，全橋總用鋼量約為6800噸。

西津郁江特大橋主橋共分為49個節段，本次合龍的中跨Z24節段長4米，由2個邊縱梁、1個標準橫梁、2個小縱梁、2個托架及4塊橋面板組成，單件起吊最大重量為30噸。

12月10日下午，隨著最后一盤c55微膨脹混凝土緩緩澆入橫向濕接縫中，西津郁江特大橋主跨成功合龍。“邊縱梁頂推合龍前，需24小時連續觀測量合龍段現場長度和實際長度，選在溫度合適的時候進行頂推合龍。頂推過程中，由于調整鋼梁合龍偏差相互影響，調整一個方向的偏差，可能會對其他偏差產生影響，因此在調整的過程中需隨時測量各個方向的偏差，綜合使用各種糾偏措施，確保精準合龍。”上橫高速第六合同段有關負責人介紹道。

自西津郁江特大橋開工建設以來，項目建設團隊科學統籌、精心安排，持續強化技術攻堅，對鋼圍堰內支撐采用類“米”字形設計形式，避免了內支撐與塔柱的位置沖突，極大地提升了墩身與承臺之間的工序轉換工效；采用半邊水下清淤封底半邊干作業清淤封底工藝，有效提高了復雜地質工況下鋼圍堰清淤工效，這也是國內10米以上水深超千平方級深大鋼板樁圍堰首次采用；對主塔塔身采用全自動液壓爬模系統進行施工，并采用“養護水凈化工藝+智能噴淋養護系統+智能爬模”進行噴淋養護，有效提升了主塔混凝土的品質，該系統為廣西超百米異型高墩首次采用；針對西津郁江特大橋次邊跨、中跨鋼混組合梁結構形式，創新采用一種鋼梁邊、主跨不平衡懸拼施工工藝，確保主橋合龍精度控制在毫米級，該工藝在廣西屬于業內首次。

在全體建設者的共同努力下，項目先后克服主跨鋼箱梁現場拼裝難、焊接質量和變形控制難、多工序交叉施工難和工藝復雜等諸多困難，高效完成深水樁基施工、深大鋼板裝圍堰、承臺封底、主塔封頂和邊跨合龍等關鍵節點，最終實現全橋毫米級高精度合龍目標，合龍工期較計劃提前了110天。

“自上橫高速公路一期工程開工建設以來，始終以首件工程為樣板示范，壓實工藝流程，提升工藝精細化管理。同時實施掛圖作戰，采用交叉施工、流水作業等手段，有效提升施工效率。” 上橫高速項目有關負責人介紹說。

上橫高速公路是廣西基礎設施補短板“五網”建設三年大會戰中交通網的重要項目，也是迄今為止集團公司投資建設規模、金額最大的高速公路項目。項目建成后，將成為上林、賓陽、橫州直接聯系的紐帶，串聯起南宜高速、柳南二高、柳南高速、廣昆高速、南玉高速，進一步完善廣西高速公路網，對建設南寧市“一帶一路”有機銜接重要門戶城市和區域性國際城市，加快建設南寧區域性國際綜合交通樞紐中心，助力廣西更好地對接粵港澳大灣區，推動項目沿線旅游業快速發展，帶動縣域經濟發展，全面推進鄉村振興具有重要意義。